Text

Pemodelan dan optimasi peletakan alat ukur beban perkeretaapian berbasis metode graph theory dan network observability

---

Dalam rangka memperkuat ketahanan dan pertumbuhan ekonomi, pemerintah terus menstimulus devisa penerimaan negara bukan pajak (PNBP) di berbagai sektor termasuk diantaranya sektor transportasi perkeretaapian. Berdasarkan Peraturan Dirjen Perkeretaapian di Kementerian Perhubungan tahun 2015, komponen biaya yang diperhitungkan untuk PNBP berasal dari penggunaan prasarana perkeretaapian milik negara dalam bentuk Track Access Charge (TAC). Pada implementasinya, nilal TAC yang dibebankan kepada operator perkeretaapian (yang dalam hal ini adalah PT. Kereta Api Indonesia (PT. KAI)) ditentukan nilainya sebagai TAC = 0,75 x IMO, di mana variabel IMO atau Infrastructure Maintenance Operation menyatakan pendanaan penyelenggaraan prasarana perkeretapian yang ditanggung oleh negara sebagaimana diatur pada Peraturan Menteri Perhubungan nomor PM 156 Tahun 2015.

Penentuan nilal TAC tersebut masih sering menimbulkan perdebatan karena dianggap tidak didasarkan pada tingkat atau frekuensi aktual penggunaan prasarana, melainkan hanya berdasarkan besarnya biaya pengelolaan dan pemeliharaan seluruh prasarana perkeretaapian yang dialokasikan/dibutuhkan oleh pemerintah. Secara khusus, formula tersebut dianggap tidak efektif dan realistis karena tidak didasarkan pada data aktual realisasi operasional kereta api (KA) di lapangan.

Untuk memastikan penentuan nilai TAC yang lebih efektif dan berdasarkan data (data driven) aktual penggunaan prasarana, diperlukan suatu proses perhitungan dan pengukuran aktual realisasi pengoperasian KA di lapangan. Dalam konteks ini, penentuan nilai TAC yang lebih realistis memerlukan adanya data aktual realisasi operasional perkeretaapian dari suatu sistem alat ukur beban terintegrasi yang sering disebut sistem weigh-in-motion (WIM). Sistem WIM tersebut dapat digunakan untuk menentukan setidaknya nilai aktual terkait jumlah, jarak tempuh, jumlah stamformasi, dan berat sarana setiap KA yang beroperasi.

Penelitian ini bertujuan untuk :
(i) menentukan konfigurasi sistem WIM yang sesuai dengan karakterisktik operasional KA di Indonesia, serta
(ii) menentukan jumlah dan posisi peletakan optimal sistem WIM di jaringan perkeretaapian di Indonesia.

Berdasarkan data historis operasional KA yang tersedia serta informasi yang dibutuhkan dalam penentuan TAC, penelitian ini merancang konfigurasi sistem WIM yang dapat menghitung total tonase dan jarak tempuh aktual pada operasional setiap KA pada rentang waktu tertentu yang diinginkan. Kemudian, dengan menggunakan konsep pada graph theory dan teknik network observability, penelitian ini juga akan menentukan jumlah dan posisi stasiun tempat peletakan sistem WIM yang optimal yang dibutuhkan untuk menentukan frekuensi dan total tonase pada pengoperasian seluruh KA di seluruh Indonesia.

---

Ketersediaan

Barcode		Tipe Koleksi	Nomor Panggil	Lokasi	Status
145848	R/SB/DIG - FTI	Laporan Penelitian Dosen	625.100 72 PEM	Gdg9-Lt3 (LPD-LPM FTI/TM)	Tersedia namun tidak untuk dipinjamkan - No Loan

Informasi Detail

Judul Seri

No. Panggil

625.100 72 PEM

Penerbit

Bandung : Lembaga Penelitian dan Pengabdian Kepada Masyarakat UNPAR., 2022

Deskripsi Fisik

20 p. : ill. ; 29 cm.

Bahasa

Indonesia

ISBN/ISSN

-

Klasifikasi

NONE

Tipe Isi

-

Tipe Media

-

Tipe Pembawa

-

Edisi

-

Subjek

GRAPH THEORY
TRACK ACCESS CHARGE
SISTEM WEIGH-IN-MOTION
PELETAKAN SENSOR OPTIMAL
NETWORK OBSERVABILITY

Info Detail Spesifik

-

Pernyataan Tanggungjawab

Tua Agus Tamba, Faisal Wahab, Jonathan Chandra, Hernando Zhang, Gabriela Solaiman

Versi lain/terkait

Lampiran Berkas

Komentar

---

Anda harus masuk sebelum memberikan komentar